Bataille de l'E

Les éditeurs obsédés par l’équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d’un lien. Comment nous testons l’équipement.

Quatre vélos électriques populaires de fret et de transport d’enfants testés en tête-à-tête

Je n’ai pas réussi à contenir mon enthousiasme pour les vélos e-cargo pendant des mois. Cependant, aussi excité que je sois à propos de ce segment, je suis en retard au jeu. Les cyclistes européens ont adopté les vélos cargo il y a des décennies. L’essor des vélos électriques a considérablement accéléré l’adoption des vélos cargo aux États-Unis, ce qui facilite l’utilisation des vélos cargo pour les courses quotidiennes telles que l’épicerie, le transport des enfants et les déplacements quotidiens. Cela permet à ces vélos d’être des substituts de voiture viables pour de nombreux voyages quotidiens.

Les vélos cargo bénéficient énormément de l’ajout de l’assistance au pédalage, plus que la plupart des autres styles de vélos dans la façon dont ils transforment le potentiel de la plate-forme. Les moteurs de vélo électrique aident les vélos cargo à surmonter leur poids, leur taille et leurs caractéristiques de maniabilité parfois gênantes par rapport aux options de vélo traditionnelles, éliminant ainsi la plupart (mais pas tous) les obstacles à l’utilisation de vélos cargo.

Jusqu’à très récemment, les vélos e-cargo étaient très chers. Les défenseurs soulignent souvent avec joie que même un vélo de 5 000 $ comme le Momentum PakYak E + Cargo est encore beaucoup moins cher qu’une voiture, surtout après avoir pris en compte les coûts continus de l’essence, de l’entretien, de l’assurance, du stationnement, de l’immatriculation, etc. Mais bien que cela soit vrai, cela ne rend pas non plus l’obstacle du coût initial d’un vélo e-cargo plus facile à franchir.

Cependant, comme les vélos e-cargo ont gagné en popularité, leurs prix ont commencé à baisser. Le vélo le plus cher de cette histoire est le Specialized Haul ST à 2 800 $, et le moins cher est le Lectric Xpedition qui commence à 1 400 $. L’Aventon Abound et le RadRunner 4 Plus se situent entre le Haul et le Xpedition à 2 200 $ et 2 300 $, respectivement.

Le choix des vélos que nous testons et examinons pour le vélo est un processus à multiples facettes. Notre point de départ pour cette histoire était que l’Aventon, le RadRunner et le Haul sont toujours des vélos populaires auprès des lecteurs. La Xpedition nous a été suggérée à de nombreuses reprises comme une alternative abordable. Les quatre vélos sont à un prix raisonnablement bon par rapport à leurs concurrents, la Xpedition étant la moins chère de 800 $.

Ces quatre vélos couvrent une large gamme de fonctionnalités et de conceptions de vélos e-cargo. Le Haul est le design le plus compact étant une queue courte, tandis que le Xpedition et l’Abound représentent des vélos à longue queue plus traditionnels. Le RadRunner s’inscrit entre ces deux options; Il pourrait être décrit avec précision comme un vélo à mi-queue. Ainsi, alors que nous comparons directement ces quatre vélos spécifiques, nous évaluons également quelques types populaires de vélos e-cargo et leurs caractéristiques.

Le seul type de vélo cargo manquant dans cette histoire est le vélo de style bakfiet (ou boîte). Il utilise une grande plate-forme ou une boîte de chargement (généralement devant le conducteur) pour transporter des marchandises ou transporter plusieurs passagers. Ces vélos peuvent transporter les charges les plus importantes et les plus lourdes, mais sont, à leur tour, très gros, beaucoup plus chers et conviennent aux cyclistes ayant des besoins plus particuliers. Par exemple, si vous devez transporter plus de deux enfants à vélo – ou un canapé ou peut-être un réfrigérateur – un bakfiet est la voie à suivre.

Le principal inconvénient de ce type de vélo est qu’à moins que vous ne viviez dans un immeuble avec un monte-charge, vous aurez besoin d’une allée, d’un garage ou d’une sorte de parking à vélos sécurisé au niveau du sol. Ce qui les rend impraticables pour de nombreux coureurs, en particulier dans les villes.

En ce qui concerne les vélos utilitaires et cargo, il est important de faire la distinction entre les accessoires standard et les accessoires optionnels. Généralement, les accessoires standard font référence à des éléments tels que des lumières, des ailes et un porte-bagages avant ou, plus communément, arrière. Les quatre vélos que nous avons comparés ici sont livrés de série avec des phares, des ailes et un porte-bagages arrière. C’est génial, mais vous devez acheter des accessoires optionnels si vous voulez les utiliser pour transporter des courses ou transporter des enfants, et vous devriez prévoir un budget pour certains d’entre eux. Ces accessoires peuvent prendre ces vélos électriques lourds et les transformer en véritables remplacements de voiture pour de nombreux voyages quotidiens.

La principale raison pour laquelle les vélos électriques ne sont pas livrés avec plus d’accessoires standard est simple: tous les cyclistes ne voudront pas configurer leur vélo de la même manière. Et la configuration d’un vélo pour une capacité de chargement maximale implique différentes choses que la configuration d’un vélo pour une capacité maximale de passagers.

Pour maximiser la capacité de chargement, recherchez des accessoires tels qu’un porte-bagages avant, des sacoches (ou des paniers latéraux) et des paniers avant ou arrière. Et vous aurez certainement besoin de filets de chargement ou de buggies pour tout attacher.

Pour référence, nous avons testé le Haul, le vélo le plus cher de ce groupe, avec près de 700 $ d’accessoires. Prix total testé de 3 490 $. Ces 700 $ nous ont valu un porte-bagages avant, un panier avant ou arrière et quatre sacoches en plastique dur Specialized Coolcave avec adaptateurs. Si vous souhaitez équiper le transport pour le service passagers, il y a deux options. Pour les passagers de moins de cinq ans, vous devez acheter un siège enfant tiers. Pour les passagers de plus de cinq ans, Specialized vend un kit passager pour 195 $. L’utilisation de l’un ou l’autre vous empêchera de monter des sacoches sur le porte-bagages arrière.

Comparons cela à la moto la moins chère de cette histoire, la Lectric Xpedition. Pour les frais de fret, Lectric vend un ensemble de sacoches XL Cargo pour 150 $. Ceux-ci sont extra longs pour profiter pleinement de la longue queue de la Xpedition. Ainsi, pour un prix total testé de 1 850 $, la Xpedition vous offre 80% de la capacité de chargement du transport. Lectric propose également plusieurs options pour les passagers. Les passagers peuvent opter pour deux sièges pour enfants pour les passagers plus jeunes à 200 $ chacun. Pour les enfants plus âgés, vous pouvez combiner l’accessoire de la cage orbitale (120 $) avec le pack Essentials (120 $), qui comprend des coussins et des marchepieds. Pour transporter un passager de taille adulte, Lectric offre la chaise Plus 1 pour 90 $ en combinaison avec le Barrow Bar (60 $), ce qui ajoute essentiellement un siège supplémentaire à l’arrière de la Xpedition.

Ce qui est à noter, c’est que même pour les vélos à plus de mille dollars d’écart, les prix des accessoires restent à peu près les mêmes. Pour les coureurs qui regardent l’un de ces quatre vélos, tout sera une question d’accessoires. Même si vous prévoyez d’utiliser l’un de ces vélos pour vous rendre au travail, je vous recommande vivement de vous procurer un ensemble de sacoches. La possibilité de ne pas rouler avec un sac à dos tout en ayant toutes vos affaires (plus l’espace pour faire une course spontanée) est merveilleuse.

Malheureusement, pour la plupart, tous les accessoires pour ces différents vélos sont la propriété des vélos ou des marques. Donc, ne vous attendez pas à mélanger et assortir d’une marque à l’autre. Specialized a un peu d’avance ici comme ses accessoires. Bien que exclusifs au Haul, les accessoires sont au moins conçus pour fonctionner avec d’autres marques. Par exemple, les adaptateurs de sacoches pour le Haul ne fonctionnent pas seulement avec les Specialized Coolcaves, mais peuvent être utilisés avec n’importe quelle sacoche standard d’une marque comme Ortlieb.

Ces quatre vélos sont « taille unique », ce qui signifie qu’ils fonctionneront bien pour la plupart des cyclistes. Tous utilisent des choses comme des tiges réglables et des tiges de selle télescopiques. Nous avons eu des cyclistes aussi grands que 6 pieds 2 et aussi petits que 5 pieds 4 tester ces vélos avec de bons résultats. Mais quelqu’un sur les bords extérieurs de la plage de hauteur aura inévitablement des problèmes.

Cette approche unique est un problème courant dans le segment des vélos e-cargo dans son ensemble. Même certains des modèles les plus chers, tels que le Tern GSD, utilisent une seule taille de cadre pour accueillir tous les coureurs potentiels. Mais surtout, les vélos comme le Tern et le Haul bénéficient du soutien des magasins de vélos et peuvent être retrouvés pour des essais. Avec des marques de vente directe aux consommateurs comme Lectric, RadPower et Aventon, les coureurs doivent commander des panneaux invisibles ou retrouver un ami ou un voisin avec un pour un essai.

Il existe un écart notoirement grand entre l’autonomie maximale annoncée de tout vélo électrique et ce que les cyclistes connaissent couramment. Généralement, ces chiffres d’autonomie maximale sont calculés ou estimés en fonction d’un cycliste de poids moyen, conduisant un vélo non chargé, sur un niveau minimum d’assistance, sur un terrain plat. Cela signifie que tous les critères qui affectent l’autonomie, tels que le poids du cycliste, la charge, l’altitude et le niveau d’assistance, sont combinés de manière très irréaliste pour générer la plus grande estimation d’autonomie possible.

Ayant conduit ces quatre vélos dans le monde réel, avec une variété de charges, sur de nombreuses collines, et en utilisant des niveaux d’assistance moyens à élevés, je peux vous dire en toute confiance que tous ces vélos sont capables de fournir entre 25 et 35 miles de conduite dans le monde réel avec une charge complète. Il est certainement possible d’obtenir plus de portée que cela si vous gérez les niveaux d’assistance en utilisant des niveaux d’assistance inférieurs sur un terrain plat, en ne l’augmentant que pour les collines et en n’utilisant pas (ou en utilisant avec parcimonie) l’accélérateur. Le moyen le plus rapide de vider votre batterie est d’accélérer ou de conduire exclusivement ces vélos sur max assist à tout moment. Et ne soyez pas surpris si votre vélo est à court de jus en aussi peu que 10 à 15 miles si vous le faites.

Si vous envisagez la Xpedition, c’est probablement en raison de son prix très attrayant. À seulement 1 400 $ pour la version à batterie unique (ou 1 700 $ pour une version à double batterie), c’est le vélo le moins cher de ce groupe de 500 $ ou 800 $ (selon la configuration). La bonne nouvelle est que le Xpedition est une véritable bonne option pour les personnes à la recherche d’une offre sur un vélo e-cargo ou ne sont peut-être pas sûrs qu’un vélo e-cargo leur convient.

Combiné avec les sacoches Lectric XL (150 $) et le forfait essentiel (120 $), j’ai confortablement transporté plusieurs jours d’épicerie pour une famille de trois personnes ou un passager adulte. Honnêtement, le fait que la Xpedition soit aussi capable qu’elle l’est m’a surpris. Parce que dans l’ensemble, la moto a une sensation bon marché à ce sujet.

À l’exception notable des freins, la plupart des motos se sentent bas de gamme. Je donne à Lectric quelques accessoires pour équiper la Xpedition de freins à disque hydrauliques appropriés avec des rotors de 180 mm à l’avant et à l’arrière. Certes, ils proviennent d’une marque dont je n’avais jamais entendu parler auparavant, mais ils s’arrêtent bien et ont une sensation de levier décente.

Le Lectric a le moteur le plus faible et le plus erratique par rapport aux trois autres vélos de ce test. Il a une tonne de pick-up à partir d’un arrêt, mais a ensuite tendance à s’éteindre rapidement après avoir atteint son pic de production. C’est une sensation de démarrage-arrêt très saccadée où l’assistance donne toujours l’impression de démarrer un peu trop fort, mais lorsque vous voulez réellement cette aide supplémentaire (disons en haut d’une colline ou avec un passager à l’arrière), le moteur a du mal. C’est suffisant si vous vivez dans un endroit plat et que vous n’avez pas besoin de transporter deux enfants, un passager adulte ou une cargaison très lourde.

Ma principale préoccupation à propos de la Xpedition est sa durabilité à long terme car les composants utilisés sur elle sont essentiellement de qualité grand magasin. Par exemple, le changement de vitesse sur la transmission à 7 vitesses fourni avec la Xpedition était pâteux, même lorsqu’il était neuf, et nécessitait des ajustements après seulement quelques sorties. En outre, les lumières et les ailes incluses sont pour le spectacle, au mieux. Les lumières répondent à l’exigence technique de produire un certain rendement lumineux, mais elles ne m’ont pas mis à l’aise sur un chemin non éclairé. Les ailes sont techniquement mieux que rien, mais comme beaucoup d’ailes de stock sur les vélos, elles ne viennent pas assez loin à l’avant pour vous empêcher de vous faire pulvériser.

Malgré ces défauts, si vous avez un budget limité et que vous cherchez à abandonner la voiture pour les courses et les voyages en ville, le Xpedition est le vélo e-cargo le moins cher que je suis à l’aise de recommander. Mais si vous pouvez étirer votre budget un peu plus loin et que vous recherchez quelque chose de plus compact avec la sensation et la conduite d’un vélo de qualité, pensez au Haul. Si transporter deux enfants est un must, alors l’Aventon Abound est une option de meilleure qualité à considérer.

Le RadRunner 3 est une version très mise à jour et améliorée du RadRunner 2 de la marque. Il est également beaucoup plus cher à 2 300 $ (une grosse bosse par rapport au RadRunner 2 à 1 500 $). Mais les mises à jour étaient indispensables et en valaient honnêtement la peine. Je n’hésite pas à dire que les 800 $ supplémentaires sont de l’argent bien dépensé.

La mise à jour la plus importante est l’ajout de freins à disque hydrauliques. Je ne saurais trop insister sur ce point : vous ne devriez pas acheter de vélo e-cargo sans freins hydrauliques. Bien qu’il y ait une certaine divergence entre les différents freins hydrauliques utilisés sur ces quatre vélos. Par exemple, le Haul a les freins les plus inspirants de confiance, tandis que le Lectric a les freins les plus bruyants et légèrement moins puissants. Tous sont des kilomètres de mieux que les freins à disque mécaniques ou sur jante pour arrêter un vélo électrique très lourd.

De plus, RadPower a ajouté une suspension avant, une transmission à sept vitesses, des lumières améliorées et une batterie plus intégrée. Toutes les belles choses et améliorations par rapport aux versions précédentes. Rad a également amélioré la capacité de chargement du RadRunners en agrandissant légèrement le porte-bagages arrière et en l’intégrant plus structurellement dans le cadre de la moto. La rigidité supplémentaire du cadre est particulièrement perceptible lorsque vous placez un adulte à l’arrière du vélo ou si le vélo est chargé jusqu’à sa capacité de charge maximale de 350 lb.

Peut-être la meilleure caractéristique du RadRunner 3 est le nombre d’accessoires RadPower pour lui. Par exemple, c’est le seul vélo de cette histoire qui peut être acheté avec une remorque dédiée. Cela peut être une solution attrayante pour les personnes qui ont parfois besoin de la capacité de chargement d’un vélo à plate-forme, mais qui ne veulent pas nécessairement conduire un vélo à plate-forme le reste du temps. Les boîtes de chargement verrouillables sont une excellente touche pour les passagers qui verrouillent régulièrement les endroits où la cargaison sans surveillance pourrait être à risque de vol, mais le chargement et le déchargement constants ne semblent pas pratiques.

Malheureusement, ce qui empêche le RadRunner 3 d’être vraiment génial, c’est sa géométrie et sa maniabilité. Bien que les vélos cargo et utilitaires ne soient généralement pas connus pour leur qualité de conduite inspirée, ils doivent être stables et inspirer confiance. Le Specialized Haul a cela à la pelle, mais pas le RadRunner3. Sur les quatre motos de cette histoire, elle souffre du pire flop de la roue avant. Généralement, un vélo a un certain degré d’auto-stabilisation, ce qui signifie que lorsque vous vous penchez dans un virage, le vélo n’a pas l’impression de vouloir tomber. Les vélos les mieux conçus équilibrent parfaitement cela pour offrir une conduite à la fois stable, auto-correctrice et avec un bon virage.

Sur le RadRunner 3, la mise en place initiale semble lente et encombrante. Mais tournez un peu plus la roue avant, et soudain, la moto a l’impression qu’elle veut juste s’effondrer. Il faut un peu de concentration et d’ajustement lors de la première montée sur le RadRunner 3. Finalement, vous vous y habituez, mais cela laisse le RadRunner 3 comme le plus lourd des quatre motos de cette histoire (surtout à basse vitesse), même si le Xpedtion et l’Abound sont techniquement un peu plus longs dans l’ensemble.

L’Abound m’a le plus surpris des quatre motos que j’ai testées pour cette histoire. À bien des égards, il semblait beaucoup plus cher que son prix de 2 200 $. L’Abound est la moto la plus chère d’Aventon à ce jour, mais c’est aussi la plus unique et la plus performante de la marque. Comme les trois autres motos de cette histoire, l’Abound est livrée en stock avec des ailes, des lumières et un porte-bagages arrière. Mais cela inclut aussi des choses vraiment cool qui manquent à d’autres. Une caractéristique particulièrement intéressante de l’éclairage de l’Abound est le clignotant intégré, commandé via le contrôleur du côté gauche. Un petit sac de cadre est également livré avec le vélo pour transporter des objets comme un cadenas ou un chargeur de batterie.

Le vélo est également équipé d’une tige de selle compte-gouttes. Communément trouvé sur les VTT, ce poteau permet à la selle de se lever ou de s’abaisser lors de la conduite du vélo (via un levier de commutation sous le nez de la selle). Le compte-gouttes permet aux passagers de monter ou descendre de l’Abound lorsqu’il a une charge de chargement complète. C’est aussi incroyablement pratique pour partager facilement l’Abound avec d’autres membres d’un ménage (de la même manière que les gens peuvent partager une voiture en ajustant le siège du conducteur).

La transmission de l’Abound est un dérailleur arrière Shimano Tourney à 7 vitesses avec un levier de vitesses Revo twist. Bien que les deux aient bien fonctionné pendant ma période d’essai, compte tenu du prix de la moto et de l’utilisation du vélo cargo, j’aurais préféré voir un dérailleur à 8 vitesses et un levier de vitesses plus robustes.

L’Abound a la plus grande capacité de poids totale des vélos de cette histoire à 440 lb, soit 21 lb de plus que le Specialized Haul. Le porte-bagages arrière est évalué pour un total de 143 livres, et en utilisant l’option de siège arrière (avec main courante), vous pouvez contenir deux jeunes. Sans la main courante fixée au support, une préadolescente ou une petite personne de taille adulte s’adapte confortablement.

La maniabilité sur l’Abound est légèrement au-dessus du milieu du peloton ici. C’est bien mieux que le RadRunner 3 et légèrement plus inspirant confiance que le Xpedtion. Le virage et la maniabilité sont similaires entre l’Abound et l’Xpedtion car ce sont tous deux des vélos à longue queue. L’Abound tire vers l’avant parce qu’il se sent un poil plus stable à la vitesse; par rapport à l’Xpedtion, qui a une extrémité avant légèrement nerveuse.

Mon seul vrai reproche à propos de l’Abound était la quantité de bruit que faisait la tige pliable. Il semblait craquer et cliquer sans raison réelle. La tige faisait du bruit même après l’avoir démontée, vérifiée et resserrée. La tige réglable ne s’est jamais sentie en danger, juste ennuyeuse. Compte tenu de la nature robuste du reste de l’Abound, j’espère qu’Aventon abordera cela dans les futures versions de la moto.

LIRE LA CRITIQUE COMPLÈTE

Le Haul est de loin mon vélo préféré des quatre. C’est aussi le plus cher - de 600 à 700 $ sur le RadRunner 3 et Abound, et 1 100 $ de plus que le Xpedition. Donc, on s’attend à ce que ce soit un produit supérieur. Le Haul est absolument le meilleur vélo de cette revue (avec quelques mises en garde), mais il n’y a pas une seule grande chose qui distingue le Haul. Au lieu de cela, ce sont toutes les petites choses qu’il fait mieux qui s’additionnent pour le pousser en tête.

Le Haul est une explosion à conduire. Cela ne vous semble peut-être pas bouleversant, mais de nombreux vélos e-cargo ne sont pas amusants à conduire. Le facteur le plus important pour les vélos e-cargo est l’utilité, de sorte que l’intangible du « plaisir » n’est souvent pas une considération. Le Haul parvient à la fois à être incroyablement pratique et irrésistiblement amusant. Une grande partie de ce plaisir réside dans la maniabilité et la stabilité simultanée du Haul lorsqu’il est chargé ou déchargé. C’est facilement le vélo le plus naturel de ce groupe. Bien que j’apprécie cela parce que j’aime les motos qui se comportent bien, cela signifie également que le Haul est beaucoup moins intimidant et accessible pour les cyclistes moins expérimentés.

Le Haul est le plus petit vélo de cette histoire, mais malgré son cadre compact, c’est un vélo électrique cargo entièrement capable. Avec une capacité de poids totale de 419 livres (y compris le cycliste), le Haul roule comme un vélo électrique de banlieue de classe 3 (28 mph). Cela est dû en partie aux roues de 20 pouces jumelées à des pneus de 3,5 pouces de large. La taille plus petite de la roue positionne le centre de masse bas, ce qui rend le Globe plus stable lorsqu’il est complètement chargé sans trop d’impact sur la maniabilité. L’association d’un design de cadre intelligent et de roues plus petites confère également à la Haul ST un faible encombrement.

La taille du Haul résout également l’un des obstacles les plus hauts auxquels de nombreux propriétaires de vélos cargo sont confrontés: où le garder. Vous avez de la chance si vous vivez quelque part avec un garage ou un grand hangar. Mais si vous manquez d’un tel espace de stockage, la taille et le poids de nombreux vélos e-cargo peuvent être problématiques. Heureusement, le Haul ST est extrêmement compact pour ses capacités. De bout en bout, il ne mesure qu’un peu plus de cinq pieds de long, à moins d’un pouce ou deux de la plupart de mes vélos de route. Et il est plus court que mon vélo de montagne à suspension complète. Si vous avez de la place pour un vélo supplémentaire, vous avez l’espace au sol pour le Haul ST.

Le Haul ST peut également transporter un petit passager, ce qui pourrait l’exclure comme une option pour ceux qui ont besoin de transporter plus d’un enfant. Pour les enfants de moins de cinq ans, un siège enfant compatible avec le système MIK-HD (« Mounting is Key ») fera l’affaire. Optez pour le kit passager ST de 200 $ de Specialized pour les plus de cinq ans. Il suffit de rester sous la limite de charge maximale de 88 livres du porte-bagages arrière.

Comme on peut s’y attendre avec le vélo le plus cher du groupe, le Haul a de loin les meilleurs accessoires standard. Les lumières (fabriquées par Lezyne) sont très puissantes. La lumière avant utilise un faisceau d’inondation à usage général et éclaire suffisamment la zone immédiatement devant vous. Sur les réglages plus élevés, il produisait suffisamment de lumière pour rivaliser avec un phare de voiture typique. Le Haul possède également certains des meilleurs garde-boue à couverture complète que j’ai pilotés. L’aile avant va presque au sol et fait un excellent travail pour vous garder au sec même lorsque vous roulez dans de grandes flaques d’eau.

Mais aussi bon que soit le Haul, il n’est pas parfait. Comme le RadRunner 3, il ne peut transporter qu’un seul passager, mais contrairement au RadRunner 3, vous ne pouvez pas mettre un adulte sur le Haul. Cela en fait le seul vélo de cette revue que vous ne pouvez pas utiliser pour transporter un ami à quelques pâtés de maisons. Le Haul est également le seul vélo qui n’est pas livré avec un accélérateur installé en stock. Un peut être ajouté pour 50 $. Si c’est une bonne ou une mauvaise chose, cela dépendra probablement de ce que vous pensez des accélérateurs sur les vélos électriques. Bien que je préfère pédaler en utilisant l’assistance au pédalage presque toujours, l’accélérateur est utile lorsque vous démarrez un vélo e-cargo à partir d’un arrêt avec une charge maximale ou lorsque vous oubliez de passer à une vitesse appropriée pour redémarrer.

Le seul coup contre le Haul est que vous ne pouvez pas mettre deux enfants dessus. Cela l’éliminera en option pour certains, mais il compense cela avec sa taille compacte. Cela en fait la meilleure option pour les cyclistes disposant d’un espace de rangement limité pour un vélo cargo. Il a également le meilleur kit de construction, les lumières, les ailes et la meilleure qualité de conduite. J’ai tellement aimé le Haul que j’ai convaincu mes collègues de le nommer vélo de l’année.

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Alors, lequel de ces vélos devriez-vous obtenir? En tant qu’éditeur de test, je me méfie de recommander l’option la plus chère des quatre, mais je suis obligé de dire le Haul. En termes simples, c’est le meilleur vélo de ce groupe si vous pouvez étirer votre budget de 700 $ de plus par rapport à l’Aventon Abondance.

Si vous devez transporter deux enfants, l’Aventon Abound est une bonne option. Il se sent presque aussi poli que le Haul, à quelques petites exceptions près (comme les engrenages ternes et la tige bruyante). Pourtant, avec des fonctionnalités intelligentes telles que des clignotants intégrés et un compte-gouttes, l’Abound était une deuxième très proche au classement général et facilement la meilleure option des quatre lors du transport de deux enfants est un must.

Le Lectric Xpedtion est le gagnant évident pour les coureurs qui achètent uniquement sur le prix – il est difficile de regarder au-delà de ce prix de départ de 1 400 $. Le Xpedtion est un vélo e-cargo parfaitement utilisable, et il peut vous garder hors de votre voiture pour de nombreuses courses quotidiennes tout aussi efficacement que les vélos plus chers de cette revue. Oui, il n’est pas aussi agréable que le Haul ou l’Aventon et nécessitera probablement un service plus fréquent à long terme, mais il peut toujours faire le travail.

S’il s’agissait d’un examen autonome du RadRunner 3, je dirais que même si la maniabilité de la moto est décevante, elle est gérable et ne se sent pas en danger. Le RadRunner 3 offre beaucoup d’utilité pour l’argent et vaut la peine d’être considéré si vous pouvez d’abord faire un essai dessus. Par rapport directement à trois autres vélos, qui sont tout aussi performants et se comportent beaucoup mieux, je ne peux pas recommander le dernier RadRunner, même s’il s’agit d’une grande amélioration par rapport à sa version précédente.

Le rédacteur en chef Dan Chabanov a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé sa place dans les courses sur route et le cyclocross, participant à des courses de cyclocross professionnelles de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national des maîtres en 2018. Avant de rejoindre Bicycling en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l’organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu’entraîneur avec EnduranceWERX, ainsi qu’en tant que rédacteur et photographe indépendant.

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