10 voitures électriques avec les coûts de maintenance les plus élevés

Bien que la promesse de posséder une voiture électrique suggère que l’entretien appartient au passé, car les vidanges d’huile, les filtres à carburant et les courroies de distribution ne font plus partie de l’ensemble, ils ont toujours certains coûts de fonctionnement. Les véhicules électriques ont des systèmes de refroidissement et des pièces qui s’usent avec le temps dans les freins et la suspension, de sorte que l’entretien est toujours nécessaire. Le freinage par récupération réduit considérablement l’utilisation des freins et, par conséquent, les fait durer beaucoup plus longtemps, mais l’utilisation des pneus est une autre histoire. Les batteries qui alimentent les moteurs ajoutent beaucoup plus de poids que ce que l’on voit avec les automobiles conventionnelles. Les véhicules électriques nécessitent des pneus spécifiques qui peuvent être coûteux et s’user plus rapidement que d’autres, ce qui augmente les coûts de fonctionnement. Les véhicules électriques ont également des suspensions et des systèmes de refroidissement à gérer, de sorte que les propriétaires de véhicules électriques ne s’en sortent pas complètement pour l’entretien.

Si vous envisagez un véhicule électrique, vous devez connaître les coûts associés à toute économie potentielle. Certains travaux d’entretien et de réparation seront nécessaires au fil du temps. Ils peuvent avoir moins de pièces mobiles, mais l’électronique peut être fragile et capricieuse, nécessitant des réparations professionnelles de temps en temps, et souvent à un taux de main-d’œuvre plus élevé effectué par les quelques techniciens actuellement formés sur les voitures électriques. Cela tient compte du montant que vous pouvez dépenser tout en possédant un véhicule électrique, ce qui le rend pertinent pour considérer les coûts d’exploitation totaux. Bien que le parc total de voitures électriques soit petit mais en croissance, ces modèles ont les coûts d’entretien les plus élevés sur une période de possession typique.

La société mère d’Audi, Volkswagen, se lance dans les véhicules électriques, il n’est donc pas surprenant que sa branche de luxe fabrique ses propres modèles. L’e-tron présente une foule de fonctionnalités de pointe soutenues par les dernières technologies. Sa transmission électrique offre jusqu’à 426 chevaux et 596 lb-pi de couple dans son niveau de finition supérieur, et tous offrent une expérience de luxe raffinée une fois à l’intérieur. Certains de ses points forts comprennent un phare à DEL, une suspension pneumatique réglable, deux écrans tactiles avant et un groupe de jauges numériques, ainsi que le chauffage et le refroidissement des sièges. Si Audi tente d’atteindre la classe exécutive avec cette voiture, cela montre que la marque a fait ses devoirs. Cependant, la nouvelle convention de dénomination e-tron est un peu déroutante, car le SUV e-tron est maintenant le Q8 e-tron, qui est différent de l’e-tron GT et du Q4 e-tron. Peut-être qu’Audi devrait le mettre au rebut et commencer à nommer les voitures d’après des animaux prédateurs.

Une chose que la nouvelle ligne Audi e-tron n’a peut-être pas pour elle est la réputation de fiabilité de l’entreprise. RepairPal le classe à la 28e place des 32 marques, une performance plutôt médiocre. Selon Edmunds, l’e-tron verra probablement 1 934 $ en réparations et 6 382 $ en entretien. Bien que la facture de réparation réelle soit modeste, le coût d’entretien est très élevé.

Le pionnier des véhicules électriques Tesla a ouvert la voie à la prolifération actuelle des modèles électriques. Son SUV modèle X a brisé le moule en introduisant une voiture familiale avec des portes qui ressembleraient plus à la maison dans un épisode de Star Trek. Ses portes d’aile de faucon étrangement articulées ressemblent beaucoup à quelque chose sur une navette, ce qui les fait également apparaître plus comme un tour de fête qu’un point pratique d’entrée et de sortie. En pratique, ils sont pratiques et utiles. Mais quand ils se cassent, attendez-vous à une facture de réparation élevée.

Mis à part les portes, les coûts du Tesla Model X sont conformes à ceux des autres modèles Tesla. Les transmissions et les plates-formes de tous les modèles sont similaires et partagent des technologies. Les véhicules Tesla ont des transmissions relativement fiables, mais les problèmes d’ajustement et de finition peuvent être frustrants et nécessitent un centre de service Tesla, qui peut être plus difficile à trouver que pour d’autres marques. Les estimations d’Edmunds pour le modèle X dans le modèle de base ou la désignation Plaid supposent des réparations de 2 295 $ et des coûts d’entretien de 2 887 $.

VW a de grands projets d’électrification dans toute sa gamme au cours de la prochaine décennie. De nouveaux modèles arrivent à l’horizon, mais l’ID.4 montre à quoi s’attendre d’un vee-dub électrique. Selon la plupart des comptes, VW a créé un VUS électrique compétent dans l’ID.4, et bien qu’il ne balaie peut-être aucun acheteur potentiel, il leur fournit certainement les bases du confort. Avec une autonomie de 209 miles - une batterie en option augmente la portée à 255 - il est encore un peu en retard sur certains concurrents. Néanmoins, c’est le premier de nombreux modèles VW électrifiés à venir, et c’est un point de départ valable.

Comme sa branche de luxe, Audi, la cote de fiabilité globale de VW fait défaut. RepairPal place VW un peu plus haut au 12e rang général, il est donc juste de supposer que votre nouvelle ID.4 verra le département de service au moins quelques fois sur plusieurs années. Edmunds estime que ses coûts sont toujours inférieurs au modèle comparable et beaucoup plus coûteux de Tesla, l’entretien s’élevant à 3 250 $ et 962 $ en factures de réparation.

Avec une grande partie de l’adoption précoce des véhicules électriques arrivant aux clients comme des voitures de luxe haut de gamme trop chères pour la plupart des gens, l’adoption électrique a été lente pour les masses. Chevrolet a contribué à changer cela en fournissant un véhicule électrique bien équilibré à un prix abordable avec ses Bolt EV et EUV. Pour un modèle abordable, la Bolt a beaucoup à offrir. La Bolt est un petit et attrayant multisegment qui offre une conduite animée et une excellente autonomie pour sa catégorie à 259 miles. Cependant, ses options de charge les plus rapides sont beaucoup trop lentes et l’architecture sur laquelle il est construit est incompatible avec la plate-forme Ultium de GM qui sous-tendra les futurs modèles de véhicules électriques à travers les marques de l’entreprise, et c’est pourquoi la Bolt disparaît pour la prochaine année modèle.

Tant que vous pouvez tolérer la charge lente et tirer le meilleur parti de la batterie à la maison, la Bolt peut fournir une conduite économique dans un petit ensemble moderne et agréable. Mais la plupart des gens savent qu’un prix d’entrée inférieur ne garantit pas les économies futures lorsqu’il s’agit d’automobiles. Cela semble être le cas avec la Bolt car Edmunds prédit un investissement futur dans votre Bolt à venir. Avec des réparations à 793 $ et un entretien allant jusqu’à 1 848 $, la Bolt ne casse pas la banque comme d’autres, mais aura toujours besoin de votre attention de temps en temps.

L’introduction en 2021 de la Mustang Mach-E de Ford a fait des vagues parmi de nombreux groupes, y compris les journalistes automobiles et les fans de tous les jours. Loin d’être un coupé à moteur avant et à propulsion arrière, ce véhicule a redéfini la pony car ce frère électrique est plus un wagon familial qu’une muscle car cracheur de feu. Quoi qu’il en soit, la nouvelle Mustang EV se distingue comme une automobile impressionnante et performante. Il combine les capacités de Ford en tant que fabricant mondial pour maintenir un contrôle de la qualité élevé et des chaînes d’assemblage en mouvement avec une ingénierie de pointe qui vient d’avoir des décennies d’expérience.

Tout cela pour dire que la Mustang Mach-E est un excellent premier pas en avant car le véhicule électrique initial de Ford a été construit sur une plate-forme dédiée. Les performances sont excellentes, l’intérieur est chic et l’autonomie est supérieure à la moyenne - plus de 300 miles avec une charge complète. Le plus grand avantage de l’achat d’un Mach-E est peut-être la disponibilité de centres de service, car les concessionnaires Ford se trouvent dans tout le pays dans les villes petites et grandes. Edmunds nous dit que conduire l’un d’entre eux pendant quelques années entraînera moins de dépenses en réparations à 848 $, mais l’entretien de 3 664 $ peut piquer un peu plus.

Pendant des années, Hyundai a été considéré comme un constructeur étranger de deuxième rang. Cependant, cette image a été mise de côté il y a quelque temps et le constructeur automobile coréen est aujourd’hui un concurrent redoutable. Hyundai place la barre plus haut depuis de nombreuses années avec ses automobiles conventionnelles, mais aujourd’hui, la société cherche à établir la norme pour les voitures électriques. Plusieurs nouveaux véhicules électriques construits sur des plates-formes électriques dédiées sont ajoutés à la gamme Hyundai, mais la société propose également quelques versions électriques de voitures à essence, y compris le Kona.

Le Kona existe depuis quelques années, mais reçoit un généreux lifting pour l’année modèle 2024, ce qui fait monter son style d’un cran avec une métamorphose notable. Le nouveau Kona sera en ligne avec d’autres directions de style de l’entreprise, y compris les grilles LED d’inspiration numérique que d’autres Hyundais reçoivent. À environ 35 000 $, le Kona est une proposition axée sur la valeur et les 133 chevaux du modèle de base entraînant uniquement les roues avant font partie de cet emballage de valeur. Le Kona ne fera pas les gros titres pour avoir dépassé les points de référence, mais facilitera la transition vers la mobilité électrique pour beaucoup en fournissant un environnement familier dans lequel évoluer vers un avenir électrique. Cependant, les propriétaires doivent être au courant des factures d’entretien à venir, car KBB indique que les coûts d’entretien moyens sont d’environ 1 224 $, mais les données pour les réparations n’ont pas encore été compilées. Si c’est comme les autres modèles Hyundai, attendez-vous à ce que les réparations coûtent moins de 1 000 $.

En tant que membre du groupe automobile Hyundai, Kia entreprend également de grands projets pour électrifier les modèles dans toute sa gamme. Kia a vendu son premier véhicule entièrement électrique en 2014 avec la version électrifiée de son populaire modèle Soul et a développé son expertise en matière de véhicules électriques depuis. Le Niro EV de Kia est une version électrique d’un modèle que la société propose avec un moteur électrique, ce qui rend la voiture plus conventionnelle que certains nouveaux véhicules électriques.

Malgré le fait que l’origine de ce véhicule électrique réside dans un modèle à combustion de carburant, il est tout à fait moderne et très technologique. Il dispose également d’une fonction intelligente d’économie d’espace dans laquelle la climatisation et les fonctions audio partagent les mêmes boutons et la même bande d’écran tactile, avec des fonctions de commutation en fonction du mode choisi. Le prix du Niro est de l’ordre de 40 000 $ et représente un bon rapport qualité-prix. Edmunds note que vos réparations devraient être au bas de l’échelle à 568 $, mais l’entretien semble consommer une plus grande partie du budget à 3 905 $.

La première Tesla « abordable » est venue comme une berline de taille réduite offrant une grande partie de ce que la Model S a fait, mais avec un design s’appuyant encore plus fortement sur le minimalisme. Bien que le modèle 3 soit le véhicule le moins cher de Tesla, à partir de 42 990 $, il serait difficile de le classer comme bon marché dans l’ensemble. Même ainsi, vous recevez beaucoup pour l’argent, y compris une accélération vertigineuse de 0 à 60 mph en seulement 3,1 secondes, jusqu’à 480 chevaux et un système AWD à double moteur en option. C’est une petite voiture agile et cela ne fait pas de mal que l’espace intérieur soit résolument haut de gamme avec une technologie avant-gardiste.

Le modèle 3 brille par son autonomie de 358 miles, un leader de l’industrie que d’autres constructeurs automobiles tentent d’égaler. Certains ont rattrapé Tesla, mais pas avec leurs modèles d’entrée de gamme. La technologie est importante dans cette voiture et elle offre des choses telles que le pilote automatique pour vous guider dans votre voyage presque mains libres parfois, mais laisse également tomber la plupart des contrôles physiques trouvés à l’intérieur d’une voiture pour les alternances sur le grand écran central. Il ne fait aucun doute que la Tesla Model 3 est une excellente voiture, mais si vous en possédez une, préparez-vous à certains coûts. Edmunds prévoit que l’entretien coûtera environ 2 192 $ et que les réparations seront légèrement plus élevées à 2 295 $.

Porsche est depuis des décennies un leader dans la production de voitures rapides. Ces voitures sont emblématiques et en sont venues à représenter le meilleur des voitures de performance en général. Il n’est donc pas surprenant que lorsque la société a choisi de se lancer dans l’incursion des véhicules électriques, son entrée est arrivée époustouflante et avec des marques de haute performance.

Le Taycan Cross Turismo Turbo S est une machine impressionnante. Avec des options augmentant jusqu’à 750 chevaux et un temps de 0 à 60 mph de seulement 2,4 secondes, sa vitesse est incroyablement rapide. Alors que la gamme de puissance supérieure est inférieure à celle de la Tesla Plaid et pour un coût beaucoup plus élevé, il s’agit d’une Porsche. Cela signifie que son intérieur est aussi sportif que luxueux et que la qualité est élevée avec un ajustement et une finition meilleurs que la plupart des voitures. Le Taycan est aussi quelque chose qui peut prendre des virages et aller vite dans les lignes droites. Pour obtenir le modèle ultra-rapide Turbo S (il est électrique, pourquoi l’appelle-t-on turbo?), vous débourserez plus de 200 000 $. Cela signifie que votre entretien sera tout aussi coûteux. Le Taycan est le véhicule électrique le plus cher à entretenir, Edmunds estimant son entretien à 4 563 $ et les réparations à 3 103 $. Les pneus haute performance contribuent probablement au prix élevé, mais les coûts élevés sont également probablement dus aux pièces d’origine Porsche trop chères.

Avec le Plaid, Tesla nous a présenté une voiture familiale épiquement rapide – et aussi à la direction avec un joug au lieu d’une roue. Bien que la vitesse soit une expérience incroyable à chaque fois, le joug est un peu moins excitant et tout le monde ne s’y est pas réchauffé. Mais le Plaid offre une connectivité et une technologie, et il peut atteindre 60 mph en 2,4 secondes. Que vous puissiez jouer à des jeux vidéo ou naviguer sur Internet lorsque vous êtes garé n’a guère d’importance si l’on considère à quel point c’est vraiment rapide. Lorsque vous ne poussez pas cette voiture à ses limites, vous pouvez vous attendre à une autonomie de batterie de plus de 300 miles par charge.

La plupart des voitures ultra-performantes sont livrées avec un entretien et des réparations coûteux. La bonne nouvelle pour les propriétaires de Tesla Plaid est que leur voiture ultra-rapide ne nécessite pas d’entretien particulièrement coûteux par rapport à un modèle ordinaire. Donc, si vous achetez un modèle de voiture phare Tesla, Edmunds s’attend à ce que vous dépensiez environ 2 675 $ en entretien et 2 295 $ en réparations.