Principaux plats à emporter de Chine li

Des délégués de constructeurs automobiles de premier plan, de sociétés de cellules de batterie, d’entreprises de recyclage de batteries et de maisons de commerce de plus de 22 pays, dont les États-Unis, l’Inde, la Corée du Sud, le Japon, la France et la Suède, se sont rendus à l’événement. Ils ont partagé leurs points de vue sur l’industrie du recyclage des batteries dans le contexte du boom des véhicules électriques et de l’importance croissante d’une économie circulaire dans le monde entier.

Fastmarkets présente trois choses clés que nous avons apprises lors de la conférence.

La plupart des délégués à l’événement de recyclage des batteries ont estimé que l’importance de la Chine en tant que pays fabricant de véhicules électriques continuera d’augmenter à un rythme rapide.

Quelque 67% des véhicules électriques légers (LEV) mis sur le marché mondial en 2022 ont été produits en Chine, ce qui équivaut à près de 6 millions de véhicules électriques, selon Hans Eric Melin, directeur général de Circular Energy Storage Research and Consulting, basé à Londres.

L’industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle (NEV) est entrée dans une phase de croissance explosive. Yi Deng, du ministère chinois de l’Écologie et de l’Environnement (MEE), a déclaré que la production et la vente de NEV en 2022 étaient respectivement de 7,06 millions et 6,89 millions, en hausse de 96,9% et 93,4% en glissement annuel.

En 2025, le nombre de ventes de NEV devrait dépasser 25 millions dans le monde, tandis que les ventes en Chine pourraient dépasser 13 millions, selon Yi.

En conséquence, la production et l’installation de batteries ont considérablement augmenté ces dernières années.

En 2022, le volume total de production de batteries en Chine était de 545,9 GWh, en hausse de 148,5% sur un an, tandis que le volume d’installation sur les véhicules était de 294,6 GWh, en hausse de 90,7% sur un an, a indiqué Yi, citant les données de la China Automotive Battery Innovation Alliance.

La part de la Chine sur le marché mondial des véhicules électriques augmentera non seulement en raison de la popularité des véhicules électriques sur son marché intérieur, mais également en raison d’une augmentation des exportations vers l’Europe et les marchés émergents des véhicules électriques, a déclaré Melin. Circular Energy Storage prévoit que le pourcentage de batteries installées dans des lev fabriqués en Chine et mis sur le marché européen atteindra environ 25% en 2029.

« L’exportation de véhicules électriques a remanié les volumes en fin de vie (EOL) à l’échelle mondiale », a déclaré Melin.

Cela exercera une pression sur le marché européen du recyclage, car ce marché contient de plus petits volumes de déchets provenant de la fabrication de cellules et d’emballages et il sera confronté à une concurrence plus directe du marché asiatique de la fin de vie, a-t-il ajouté.

« La [production] de véhicules électriques d’aujourd’hui génère le marché de la fin de vie de demain », a déclaré Johan Fridner, spécialiste électrochimique chez Norsk Hydro. « Avec le recyclage, nous évitons que les piles ne deviennent des déchets ou ne soient envoyées à la décharge et réduisons la dépendance à l’exploitation minière pour les matières premières fraîches. À mesure que l’utilisation des piles augmentera, l’importance du recyclage augmentera. »

Le marché chinois des NEV se développe rapidement depuis 2015. La durée de vie des batteries étant normalement de 5 à 8 ans, un grand nombre de batteries ont déjà commencé à prendre leur retraite de 2018 à 2019 en Chine, selon Yi de MEE.

En octobre 2022, il y avait 61 entreprises existantes et proposées de recyclage et de traitement des batteries lithium-ion en Chine. La capacité prévue de traitement des batteries au lithium d’énergie résiduelle qui a passé l’évaluation d’impact environnemental était de 1,96 million de tonnes, tandis que ces entreprises ont prévu une capacité de traitement des batteries supérieure à 4 millions de tonnes, selon Yi.

« Le taux d’utilisation de la capacité dans l’industrie [chinoise] du recyclage des batteries est incroyablement faible à en juger par le paysage actuel du marché », a déclaré Yi.

« Idéalement, si nous pouvons recycler efficacement les piles usagées, on estime que les matériaux recyclés peuvent répondre à 20 à 25 % de la demande chinoise en lithium et en cobalt de 2020 à 2025. Mais le volume actuel de matières premières recyclées ne contribue qu’à 3 à 6% de la demande intérieure », a-t-il ajouté.

En ce qui concerne le marché mondial, Circular Energy Storage estime que le marché du recyclage des batteries est, et restera, en sous-offre.

La Chine joue un rôle de premier plan à la fois dans la capacité de prétraitement et la capacité de récupération des matériaux par rapport au reste du monde. Mais ces capacités sont encore bien inférieures au volume de ferraille disponible sur le marché mondial, a déclaré Melin.

Le marché de la fin de vie est extrêmement fragmenté et des données importantes de l’industrie, telles que la santé des batteries, sont pour la plupart inaccessibles, incomplètes et peu fiables, a entendu Fastmarkets.

Ces facteurs ont rendu difficile la capture de plus de valeur des batteries usagées, selon William Bergh, fondateur et PDG de Cling, une start-up circulaire basée à Stockholm qui promeut la durabilité et la résilience dans la chaîne d’approvisionnement des batteries.

Les batteries hors garantie domineront le marché, a déclaré Melin. En 2030, un total d’environ 95 GWh de batteries EOL seront disponibles pour être réutilisées sur le marché mondial. Seulement environ 20 GWh d’entre eux seraient encore sous garantie, le reste provenant tous de radiations.

Il existe différentes destinations où les batteries EOL peuvent être réutilisées. Par exemple, elles peuvent être refabriquées par des organisations professionnelles établies si les batteries EOL sont toujours qualifiées pour les remplacements sous garantie. Ils peuvent également être utilisés dans le stockage d’énergie stationnaire où les startups peuvent produire des blocs d’alimentation. Les batteries EOL peuvent également être utilisées comme substituts aux batteries plomb-acide.

La plupart des délégués ont estimé qu’il était important de consolider la chaîne de valeur en fournissant une logistique plus efficace, des réglementations plus claires et davantage d’outils de détermination des prix.

Fastmarkets a lancé ses évaluations hebdomadaires des prix des indicateurs de masse noire, livrés en Corée du Sud, afin de donner un aperçu du secteur florissant du recyclage des batteries en Asie. La Corée du Sud est l’un des principaux pays importateurs de masse noire EOL EV, ainsi qu’un importateur important de batteries de récupération EOL pour la transformation en masse noire sur son marché intérieur en pleine croissance.

Les dernières évaluations de Fastmarkets sur la masse noire, NCM / NCA, indicateur de paiement, cobalt, caf Corée du Sud, % payable Le prix du cobalt de qualité standard de Fastmarkets (bas de gamme) et la masse noire, NCM / NCA, indicateur de paiement, nickel, caf Corée du Sud, % payable LME Nickel prix officiel, étaient toutes deux de 61 à 68% le mercredi 31 mai, se rétrécissant à la hausse par rapport à 60-68% une semaine plus tôt.

Il est également important de trouver un équilibre entre la réutilisation des batteries et le recyclage, a noté Akihito Fujita, directeur de l’Institut de recherche Nomura.

La réutilisation des batteries est plus rentable que le recyclage du point de vue des fabricants d’équipement d’origine, mais la réutilisation n’est pas la solution à la durabilité, selon Akihito.

Tenez-vous au courant des informations et des prévisions du marché mondial du recyclage des batteries avec les perspectives de recyclage des batteries NewGen de Fastmarkets.