Palm Coast et le comté snub Rôle dans les bornes de recharge EV dans une rebuffade choquante à une subvention d'énergie verte

9 juin 2023 | FlaglerLive | 17 Commentaires

La partisanerie, la désinformation, les fausses hypothèses et l’idéologie du marché libre ont tous joué un rôle dans le rejet cette semaine par le gouvernement de Palm Coast et du comté d’un partenariat dans ce qui aurait été une subvention fédérale potentielle de 15 millions de dollars pour construire des stations de recharge de véhicules électriques dans divers lieux publics dans les villes et le comté.

En contradiction avec son propre plan d’action stratégique approuvé le mois dernier, le conseil a snobé la demande d’une subvention fédérale qui aurait rapporté de 500 000 $ à 15 millions de dollars à la ville, n’aurait potentiellement nécessité aucune contrepartie des dépenses de la ville, ajouté des bornes de recharge pour véhicules électriques à divers endroits à Palm Coast, Bunnell, Flagler Beach et le comté, et potentiellement ouvert une source de nouveaux revenus.

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La subvention fait partie du programme d’infrastructures de recharge et de ravitaillement de 2,5 milliards de dollars du gouvernement fédéral, dont 700 millions de dollars sont disponibles cette année. Le programme faisait partie du projet de loi sur les infrastructures de l’administration Biden et de son plan visant à construire 500 000 chargeurs de véhicules électriques dans le cadre de ses efforts pour que les ventes de voitures électriques représentent 50% du marché d’ici la fin de la décennie.

Cette association avec Biden semble avoir eu un effet direct sur la façon ouvertement moqueuse dont les commissaires de comté ont abordé la proposition de subvention lundi et, à une exception près, sur la manière plus codée dont les membres du conseil municipal de Palm Coast l’ont fait mardi. Les deux panels sont entièrement républicains.

Quoi qu’il en soit, le résultat final a été que les deux gouvernements ont torpillé une subvention potentiellement de plusieurs millions de dollars avec très peu de conditions.

La proposition n’a pas recueilli de vote au conseil malgré les efforts courageux du maire David Alfin pour obtenir un consensus, malgré son rappel à ses collègues que « vous avez actuellement tous approuvé à l’unanimité, voté pour, une vision un pilier de votre processus de plan d’action stratégique, dont cela fait partie », malgré la directive habituelle du conseil au personnel d’être à la recherche de subventions. et malgré ce qui semble avoir été des efforts herculéens à la hauteur de la nouvelle (et première) directrice de la durabilité et de la résilience de la ville, Maeven Rogers, pour élaborer ce qu’elle pensait être une proposition slam-dunk conforme à une ville qui avait tellement adopté les initiatives vertes qu’elle a un agent de durabilité et de résilience.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); » Je me suis assurée d’écouter et de comprendre quels étaient vos objectifs », a déclaré Rogers au conseil au début de sa présentation, sa toute première dans son rôle. Elle était d’un autre type de vert, comme elle allait bientôt le découvrir. « Quelque chose qui ne cessait de se répéter était les subventions de recharge de véhicules électriques, et comment y arriver? Je suis donc très heureux de vous présenter aujourd’hui cette occasion qui, à mon avis, complète vraiment les objectifs de ce conseil et peut vraiment compléter nos résidents et fournir des ressources.

Elle n’en avait aucune idée, bien que la Commission du comté ait jeté les bases pour que quiconque se trouvait dans sa position soit choqué à la fin de sa présentation.

« Cela va de pair avec la volonté de l’administration actuelle de tout mettre en électricité », avait déclaré le président de la commission du comté, Greg Hansen, avec une certaine dérision.

« D’accord. C’est la vague verte », a déclaré le commissaire Dave Sullivan.

Le membre du conseil Ed Danko, qui ne manque jamais une occasion d’assimiler l’administration Biden à certains des jours les plus sombres du pays, a fait écho à ses homologues du comté. « Beaucoup d’entre nous sont fatigués de payer des impôts excessifs pour le Green New Deal de quelqu’un », a déclaré Danko. « J’ai besoin de voir des exemples de la façon dont cela a fonctionné. J’ai besoin de voir des gens, des entreprises qui veulent venir et faire cet engagement et cet investissement à long terme. J’ai besoin de voir beaucoup plus qu’une simple subvention fédérale. » Theresa Pontieri, membre du Conseil, l’a vu de même.

Régulièrement, les membres du conseil et des commissions parlent des subventions en termes élogieux et lubriques, qu’il s’agisse de subventions étatiques ou fédérales. Pas dans ce cas-ci, comme certains l’ont répété à maintes reprises, les subventions sont toujours de l’argent des contribuables.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); » J’ai l’impression que si cela n’avait rien à voir avec la recharge des véhicules électriques, ce ne serait pas une question d’infrastructure ou de conseil », a déclaré Klugas, s’excusant auprès de Rogers et Cote de « vous avoir fait sonner ». Il a poursuivi: « C’est pourquoi nous les avons comme personnel et leur opinion professionnelle qu’ils vont être en mesure de faire en sorte que cela fonctionne. J’ai l’impression que s’ils sont prêts à se mettre en avant, pourquoi ne sommes-nous pas prêts en tant que ville à dire oui, et potentiellement à gagner plus d’argent que nous n’en avons aujourd’hui et peut-être à être en mesure de l’utiliser pour fournir des services municipaux au lieu d’augmenter les impôts?

Alfin, au bout du rouleau, choisit de ne pas tenter de voter et ordonna à Rogers et Carl Cote, directeur de la construction et de l’ingénierie de la ville, de ramener une subvention qui inclurait un partenaire privé. Côté a semblé perdre son souffle, disant à Alfin et au reste du conseil que les subventions exigent que de tels partenariats soient soumis en premier. Cela n’a pas fait de différence. Les élus et les membres du personnel étaient à contre-courant depuis le début, mais pas du tout à l’unanimité.

Dans le comté, les commissaires Donald O’Brien et Andy Dance étaient pleinement favorables au soutien de la subvention en tant que partenaires à part entière de la ville, acceptant même d’avoir des bornes de recharge pour véhicules électriques à trois endroits du comté. Ils ont été mis en minorité par Hansen, Sullivan et Pennington, ce dernier allant à l’encontre de ses références ostensiblement vertes au nom de la libre entreprise. À la ville, Alfin était favorable à la subvention, tout comme Nick Klufas, le seul élu local qui conduit une voiture entièrement électrique (une Tesla). Mais Danko et Pontieri s’y opposaient catégoriquement, en l’absence de « plus de données ». Cathy Heighter, membre du Conseil, n’a pas dit un seul mot au cours de la discussion de plus d’une heure.

Rogers essaya encore et encore de convaincre les membres du conseil, mais avec de simples preuves. Un brouillard partisan s’est avéré insurmontable.

« Il n’y a pas de meilleur accord en ce moment », a déclaré Rogers à Alfin, mais sans fin.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Il n’y a que 25 stations de recharge de véhicules électriques dans tout le comté, mais 3 600 résidents en ont, selon Rogers (un chiffre qu’Alfin a qualifié de « grossièrement surestimé ». Klufas n’était pas du tout d’accord.) « Nous sommes dans un désert de véhicules électriques », a déclaré Rogers, plus encore en cas d’urgence.

Lundi, la directrice des projets spéciaux du comté, Holly Albanese, et Rogers ont comparu devant la commission pour présenter la proposition. L’indemnité minimale aurait été de 500 000 $, avec un maximum de 15 millions de dollars possibles.

La contrepartie de 20 pour cent permettait à l’entité privée avec laquelle la coalition locale s’associe, « ils paieraient notre part des 20 pour cent, et ce sont eux qui obtiendraient les revenus, parce que cela rapporterait des revenus ». Cette entité paierait également les coûts des services publics. Les gouvernements locaux n’auraient pas à investir d’argent.

« Avoir toujours plus d’infrastructures semble être gagnant-gagnant. Et il semble que l’État mette très clairement l’accent sur cela en offrant une répartition 80-20 », a déclaré Klufas.

Palm Coast à ce moment-là – dans l’hypothèse de Roger – aurait choisi de payer la contrepartie de 20% et de collecter les revenus, estimés à 316 $ par mois par chargeur « Niveau 2 ». (Une borne de recharge rapide coûterait environ 90 000 $, soit plus du double d’une borne de niveau 2. La charge rapide pourrait charger une batterie à 80% en 20 minutes. Le niveau 2 ferait le travail en quatre à six heures. Voir les détails ici.)     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); L’administration du comté de Flagler avait identifié trois emplacements de comté pour des stations de recharge potentielles: la bibliothèque publique sur Palm Coast Parkway, l’aéroport du comté et le centre de services gouvernementaux, avec des yeux sur un futur emplacement dans le centre touristique qui n’a pas encore été construit sur la State Road 100. Le plan de Palm Coast aurait eu ses stations supplémentaires au centre de tennis agrandi et au centre de loisirs sud de Belle Terre Parkway, à Holland Park, et des frais supplémentaires à l’hôtel de ville, y compris des chargeurs rapides.

Les bornes de recharge auraient pu être situées sur n’importe quel terrain public – stationnement, parcs, écoles – et même sur des terrains privés partenaires de la coalition. Une borne de recharge aurait pu être située dans un complexe d’appartements, par exemple. « L’approche globale favorise la durabilité, soutient la croissance économique et améliore la qualité de vie globale des visiteurs et des résidents », a déclaré Albanese, avec le soutien de Dance et O’Brien.

« En termes simples, pour moi, c’est juste un moyen de commercialiser la ville, le comté, surtout en ce qui concerne le tourisme, c’est que l’intention principale est d’en faire une destination », a déclaré Dance.

Rogers a tenté de plaider en faveur de l’électrification comme un moyen beaucoup plus rapide, plus fiable et moins volatil d’être indépendant sur le plan énergétique tout en favorisant le développement économique local. « Si nous fournissons le service à nos résidents, ils peuvent réinjecter de l’argent dans l’économie locale, pas à la station-service Shell. C’est donc une chose merveilleuse », a-t-elle déclaré. « Nous savons que la transition des flottes gouvernementales vers l’électricité permettra d’économiser de l’argent, des coûts d’entretien, des coûts de carburant, il n’y a plus de vidange d’huile. » Tous les grands constructeurs automobiles développent des véhicules électriques, avec des mandats les poussant à le faire, ce qui en fait une question de temps avant que les véhicules électriques n’atteignent un niveau critique.

Mais Rogers était comme l’oracle décrivant un avenir déjà en cours dans de nombreuses communautés à travers le pays, mais le décrivant à un auditoire toujours attaché à la façon de voir les transports des années 1950.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Sullivan en particulier a fait une déclaration fausse ou trompeuse après l’autre.

Il a fait valoir que personne dans les « zones de logement à bas prix » ne peut se permettre des véhicules électriques de 50 000 $, que le gouvernement ne devrait pas subventionner l’industrie des véhicules électriques et que personne n’achète de voitures électriques d’occasion. Les affirmations de Sullivan sont au mieux trompeuses, fausses à bien des égards et mal informées.

En fait, le prix moyen des véhicules à essence à la fin de 2022 était d’un peu moins de 50 000 $. Le prix moyen d’un véhicule électrique était de 61 488 $, selon Kelley Blue Book. Mais les moyennes masquent la gamme de véhicules plus abordables dans les deux catégories. Par exemple, GM lance son Equinox EV cet automne pour 30 000 $. Le prix est toujours de quelques milliers de dollars de plus que l’Equinox à essence, moins cher, mais pas après que les incitations et les subventions gouvernementales soient incluses, ce qui rend la voiture électrique moins chère. La voiture devient encore moins chère si l’on considère le coût inférieur de l’entretien et de l’énergie pour la faire fonctionner.

« Je n’aime vraiment pas que le gouvernement s’en mêle. C’est juste trop injuste », a-t-il déclaré. « Soutenir cela pourrait ne pas être une bonne chose à faire pour les citoyens, car cela finira probablement par nuire à l’industrie des véhicules électriques en leur donnant ces subventions continuelles du gouvernement. » Encore une fois, des déclarations grossièrement inexactes qui ignorent les subventions estimées à 20 milliards de dollars par an que le gouvernement fédéral fournit à l’industrie pétrolière, gazière et charbonnière (dont 80% au secteur pétrolier et gazier). C’est une estimation prudente. Le Fonds monétaire international place les subventions mondiales « implicites » et directes à 5 900 milliards de dollars rien qu’en 2020, dont 660 milliards de dollars aux États-Unis.

« Je ne pense pas que quiconque achètera des véhicules électriques d’occasion », a-t-il déclaré. En fait, le marché des voitures d’occasion pour véhicules électriques est en plein essor.

« Je suis absolument sûr que si les véhicules électriques deviennent économiquement réalisables au fil du temps, les stations-service comme Wawa fourniront ce service », a déclaré Sullivan – encore une fois, une profonde incompréhension du fonctionnement de la recharge des véhicules électriques et de la différence avec la notion de « stations-service », où le plein prend quelques minutes. La recharge des véhicules électriques a lieu principalement à la maison, mais secondairement, elle a lieu – et aura lieu, comme le montrent les projections – au travail et dans les lieux publics, tels que les parcs et les centres commerciaux, où un séjour d’une ou deux heures est amplement suffisant pour recharger une voiture pour le retour à la maison, ou un peu plus.

Hansen a également été inexact quand il a dit: « Si les gens commencent à acheter des voitures électriques - et ils ne les achètent pas maintenant. » En fait, les ventes de véhicules électriques sont en plein essor, avec un taux de croissance annuel de 18% prévu pour chacune des cinq prochaines années. Lui aussi pensait que les stations-service rempliraient le marché des stations de véhicules électriques.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});O’Brien a déclaré que les propriétaires de véhicules électriques rechargeront leur voiture chez eux, mais que les visiteurs pourraient avoir besoin de stations de véhicules électriques. Le seul fardeau de la proposition sur le comté serait de consacrer une ou deux places aux stations de véhicules électriques dans les parkings publics. Mais Hansen, Pennington et Sullivan étaient catégoriquement opposés aux stations de véhicules électriques sur les terrains publics.

« Ils donnent à une entité privée l’utilisation de la propriété publique. Cela me dérange », a déclaré Hansen – encore une fois, pas nécessairement le cas. Palm Coast dans son plan initial aurait fourni sa propre contrepartie de 20% afin de récupérer les coûts de recharge des véhicules électriques et d’avoir assez pour investir dans plus de stations de recharge.

Dance a fait signe de s’associer à Palm Coast et de publier une lettre de soutien. Le vote a échoué. La commission n’a accepté qu’une lettre d’appui, mais cela est devenu sans objet lorsque le conseil a refusé de demander la subvention.

Ironiquement, l’hôtel de ville de Palm Coast a sa propre station de recharge gratuite pour véhicules électriques depuis huit ans.

Pontieri a affirmé que les chargeurs existants à l’hôtel de ville étaient « presque toujours vides », ce qui a attiré une correction rapide d’Alfin: « Je suis probablement ici plus que quiconque et c’est presque toujours plein », a-t-il déclaré.

Pontieri a persisté: « Je suppose que c’est ma question de savoir quelle est la demande réelle? »

« Nous sommes donc sur une île déserte. Et vous demandez quelle est la demande dans un endroit où quelque chose n’existe pas? Je veux dire, vous ne pouvez pas le savoir », a déclaré Alfin.

« Vous pouvez le projeter, cependant. La Tesla Model Y est la voiture la plus vendue au monde », a déclaré Klufas. (Il a raison.)     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Au-delà de la barre des cinq ans, Pontieri a déclaré que les coûts augmenteraient. Rogers a déclaré que les revenus compenseraient les coûts futurs ou que les stations pourraient être retirées sans frais pour la ville. Curieusement, il n’y a eu aucune objection aux bornes de recharge pour véhicules électriques que la ville offre, gratuitement, depuis huit ans. Pourtant, elle et Danko étaient opposés à ce que le gouvernement fournisse un service qu’ils considèrent comme potentiellement sapant l’industrie privée.

« Nous avons besoin d’un partenaire d’entreprise privée pour venir et dire que nous allons nous associer à la ville, nous sommes une entreprise individuelle, vous utilisez votre subvention, nous allons gérer l’entreprise et partager les bénéfices avec vous », a déclaré Danko.

Cote et Rogers pensaient que c’était ce qu’ils proposaient, seule la subvention devrait d’abord être demandée. À la fin de son heure devant le conseil, Rogers était passée de la gratitude aux yeux verts à l’exaspération, et cela se voyait: « Maire Alfin, si je peux demander », a-t-elle déclaré. J’avais l’impression que les bornes de recharge de véhicules électriques faisaient partie du plan d’action stratégique. Et donc, si je peux avoir une meilleure orientation du conseil municipal sur leur vision de l’infrastructure des véhicules électriques, je peux m’assurer de vous proposer la meilleure option possible.

« Je pense que la direction était relativement claire », a répondu Alfin. Ce n’était pas le cas, pas plus que sa direction à l’époque, car, contradictions mises à part, elle ne différait pas beaucoup de ce que Rogers venait de présenter : « Trouvez-nous une option, espérons-le avec une subvention ou peut-être pas avec une subvention, peut-être avec un investisseur privé qui est prêt à installer ces bornes de recharge pour véhicules électriques sans que nous empiétions sur l’entreprise privée. Je pense qu’en fin de compte, c’est ce que nous voulons offrir à nos résidents. Deux choses, une, le service et si possible. Une source de revenus plus diversifiée si vous pouviez accomplir ces deux choses. Peu m’importe qu’il s’agisse d’une subvention ou non. Je sais qu’une subvention est une voie. Mais si ce modèle d’affaires est si positif, alors il pourrait y avoir un investisseur privé. Nous ne les avons tout simplement pas encore trouvés. Je suis à court d’une chronologie. Je suis mal à l’aise de prendre une décision en si peu de temps. J’ai donc besoin que tous les membres du conseil municipal conviennent que ce serait la directive du personnel pour ce soir. »

Le conseil a mis fin à sa discussion sur ce court-circuit.