L'identifiant officiel Volkswagen. Révélation Buzz For North America !

Le véhicule électrique à trois rangées de sièges Volkswagen ID. Buzz a été officiellement dévoilé le 2 juin. Voici (presque) tout ce que vous voulez savoir à ce sujet.

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La Volkswagen ID. Buzz – une version électrique à batterie de l’emblématique et très appréciée VW Microbus – est en préparation depuis que George W. Bush était au pouvoir. Ou était-ce George H.W. Bush ? Quoi qu’il en soit, cela a été long à venir. Les rumeurs, les spéculations et les suppositions sur l’ID. Buzz ont été épais et rapides au cours des dernières semaines, avant la révélation officielle nord-américaine le 2 juin.

Contrairement à nos concurrents, qui ont exploité sans vergogne l’histoire pour toute sa valeur avant l’annonce officielle, nous (enfin, la plupart d’entre nous) avons décidé de garder notre poudre sèche et d’attendre les faits réels avant de couvrir cette histoire. Maintenant, le 2 juin est enfin arrivé et le communiqué de presse officiel est sorti, alors allons-y.

Volkswagen ID. Buzz, avec l’aimable autorisation de Volkswagen

La Volkswagen ID. Buzz à empattement long est la seule version qui sera offerte aux clients en Amérique du Nord. Il mesure 4 962 mm de long et a un empattement 250 mm plus long que le véhicule standard. Grâce à son encombrement plus important, le LWB ID. Buzz a un volume intérieur de 2 469 litres (87 pieds cubes), ce qui est assez grand pour sept sièges (une version à 6 places sera offerte) avec beaucoup de place aussi pour les choses que les gens emportent quand ils vont ailleurs.

L’espace supplémentaire permet également une batterie de 85 kWh - la plus grande montée sur un véhicule à base de MEB. La LWB ID. Buzz aura un seul moteur électrique entraînant les roues arrière, mais ce n’est pas la fin de l’histoire. Récemment, la société a annoncé un nouveau moteur et système d’entraînement appelé APP 550 qui est plus compact et plus efficace, mais offre plus de puissance et de couple.

Karsten Bennewitz, responsable du groupe motopropulseur et des systèmes énergétiques chez Volkswagen, a déclaré dans un communiqué de presse de la société : « Parce que l’espace disponible n’a pas changé, nous avons été obligés de développer un nouvel entraînement qui permet d’améliorer considérablement les performances et l’efficacité malgré les mêmes contraintes. C’était un grand défi pour l’équipe de développement technique et de composants du groupe. Le résultat montre que nous avons pu réduire l’utilisation de matières premières tout en augmentant considérablement l’efficacité des véhicules. »

Volkswagen MEB drive APP550, avec l’aimable autorisation de Volkswagen

Le groupe motopropulseur APP 550 a également plus de couple - jusqu’à 550 Nm (405 lb-pi) selon le rapport de démultiplication du véhicule. Le couple nettement plus élevé fournit une puissance supérieure à la fois à l’arrêt et à des vitesses plus élevées, grâce à un stator amélioré avec un nombre effectif d’enroulements plus élevé et une section transversale de fil plus grande. Le rotor est équipé d’aimants permanents plus puissants qui lui confèrent une capacité de charge plus élevée. L’entraînement a également été renforcé pour résister au couple plus élevé. Le groupe motopropulseur APP 550 de 210 kW (286 ch) plus puissant sera disponible en option sur le LWB ID. Buzz. Avec elle, la vitesse maximale est augmentée à 160 km / h (100 mph).

Mais ce n’est pas tout. Volkswagen affirme également avoir développé un nouvel onduleur à impulsions 20% plus efficace, ce qui permet non seulement des moteurs plus puissants, mais augmente également l’autonomie. Nous savons tous que l’efficacité est une préoccupation primordiale pour les fabricants et les conducteurs de véhicules électriques. La LWB ID. Buzz sera également équipée d’une pompe à chaleur pour le chauffage et la climatisation de l’habitacle, une autre amélioration qui permettra aux véhicules de voyager plus loin avec une seule charge.

Bientôt une version GTX à deux moteurs et à traction intégrale de l’ID. Buzz avec une puissance de 250 kW (339 ch) - assez pour la propulser à 100 km / h en 6,4 secondes, contre 7,9 secondes pour la version monomoteur.

Remarque: Il fut un temps où la plupart des voitures pouvaient accélérer à 60 mph en environ 10 secondes. C’était une performance acceptable pour un conducteur quotidien. Maintenant, 7,9 secondes n’est pas exactement lent, mais ce n’est pas si rapide pour une voiture électrique avec une charge de couple disponible hors de la ligne. À des fins de comparaison, la Tesla Model Y LR passe à 60 en 4,4 secondes. Maintenant, cela attire l’attention des gens!

Volkswagen ID. Buzz tableau de bord avant, gracieuseté de Volkswagen

Heureusement, le communiqué de presse de Volkswagen manque des éloges élogieux que les autres constructeurs aiment utiliser. Il n’y a aucune référence à la façon dont la poignée de porte du conducteur est inspirée d’un arbre qui poussait autrefois au sommet du mont Fuji ou comment le tissu pour le rembourrage utilise le fil récolté sur les chaussettes des pêcheurs méditerranéens.

Volkswagen est assez satisfait de son toit ouvrant panoramique de 1,5 mètre carré – le plus grand jamais vu dans l’un de ses véhicules. Le toit utilise un verre intelligent qui peut passer du transparent à l’opaque à l’aide d’un curseur tactile ou d’une commande orale à l’assistant vocal. Il y a aussi un affichage tête haute devant le conducteur, un système d’infodivertissement de nouvelle génération amélioré et un stationnement à distance via une application pour smartphone. Les versions nord-américaines de l’ID. Buzz comprendront également des sièges climatisés et un logo Volkswagen illuminé à l’avant. Woo hoo!

Thomas Schäfer, membre du conseil d’administration de Volkswagen, a déclaré : « Volkswagen est une marque mondiale extrêmement forte avec une grande histoire, des millions de fans fidèles et des produits légendaires. Cela est clairement évident ici lors du plus grand festival VW Bus aux États-Unis. Je suis donc ravi que l’équipe de Volkswagen Group of America célèbre ici la première de l’ID. Buzz à empattement long. Avec ce modèle, nous faisons un grand pas en avant pour redevenir une véritable marque d’amour. »

Volkswagen ID. Buzz, avec l’aimable autorisation de Volkswagen

Pablo Di Si, PDG de Volkswagen Group of America, a souligné l’importance du bus électrique VW pour le marché américain. « L’ID. Buzz et les États-Unis – c’est un match parfait ! Le bus VW a une longue histoire aux États-Unis et jouit d’un véritable statut culte. Notre objectif aujourd’hui est de renforcer davantage la marque Volkswagen en Amérique. L’ID. Buzz à empattement long est exactement le bon modèle pour remplir cette tâche. »

La livraison des premiers véhicules ID. Buzz en Amérique commencera en 2024, et les livraisons commenceront en Europe peu de temps après. Comme le Multivan et le Bulli T6.1, tous les véhicules ID. Buzz seront produits dans l’usine principale de Volkswagen Véhicules Utilitaires à Hanovre, en Allemagne.

Volkswagen ID. Espace de chargement Buzz, gracieuseté de Volkswagen

Vous remarquerez que le communiqué de presse de Volkswagen a sauté quelques points importants, à savoir le prix et la gamme EPA. Celles-ci seront probablement communiquées en temps voulu. Mais assis autour de la table de mahjongg dans le jardin de méditation de CleanTechnica (le laurier-rose est particulièrement parfumé cette année), nous avions quelques questions.

Tout d’abord, si le LWB ID. Buzz est fabriqué en Allemagne, comment concurrencera-t-il d’autres véhicules électriques à 3 rangées comme la Hyundai Ioniq 7 et la Kia EV9 qui sont assemblés en Amérique ou au Mexique et éligibles à tout ou partie des incitations fiscales américaines? Deuxièmement, d’après ce que nous savons jusqu’à présent, le nouveau véhicule basé sur MEB de Volkswagen n’est pas exactement bon marché, surtout par rapport au Tesla Model Y.

Nous aimons l’ID. Buzz. Nous le faisons vraiment. Mais nous nous demandons combien vaut vraiment l’attrait du microbus qui était le chouchou des grands non lavés dans les années 60. La plupart des Américains vivants aujourd’hui sont nés après Woodstock. Dans le climat politique actuel, l’amour libre et beaucoup d’herbe ne sont peut-être pas l’ambiance que la plupart des gens recherchent dans un véhicule.

Volkswagen dit que l’intérêt pour l’ID. Buzz est extraordinairement élevé, et pourtant si le prix demandé est de 10 000 $ ou plus supérieur à celui d’une Tesla avec de meilleures performances, nous devons nous demander dans quelle mesure cet intérêt se traduira par des ventes réelles. En outre, vous pouvez obtenir un matelas pour votre modèle Y et utiliser le mode camp pour vous garder à l’aise pendant la nuit.

De toute évidence, Volkswagen attend de voir ce qui se passe avec l’ID. Buzz avant de penser à la construire en Amérique, mais à moins qu’elle ne soit fabriquée en Amérique du Nord, elle risque de languir sur les lots des concessionnaires. Il n’y a pas beaucoup de gens qui voudront attacher des planches de surf sur le dessus et aller tirer la boucle à San Onofre ou La Jolla pendant que les Beach Boys les sérénades à travers leurs écouteurs.

Ce que nous disons, c’est l’ID LWB. Buzz est un retour à l’un des véhicules les plus emblématiques de tous les temps en Amérique. C’était un symbole culte et très aimé, même si sa progression était mesurée en furlongs par quinzaine. Ce nouveau modèle capturera-t-il la foudre dans une bouteille pour la deuxième fois? « Nous verrons, » dit le Maître Zen.

Vous pouvez regarder la révélation officielle de la LWB ID. Buzz destinée à l’Amérique l’année prochaine dans la vidéo ci-dessous.

Steve écrit sur l’interface entre la technologie et la durabilité depuis sa maison en Floride ou ailleurs où la Force peut le mener. Il est fier d’être « réveillé » et se fiche vraiment de la raison pour laquelle le verre s’est cassé. Il croit passionnément en ce que Socrate disait il y a 3000 ans : « Le secret du changement est de concentrer toute votre énergie non pas sur la lutte contre l’ancien, mais sur la construction du nouveau. »

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